你们要的新车，这不来了吗？

就在长假前一天，特斯拉俄顷官宣了一个大音书：跳票快要九年的 Tesla Semi 终于开启量产了。

大伙儿可能有点懵，这到底是个啥东西？喏，便是当年吵得沸沸扬扬的纯电重卡。

要知谈，这玩意儿早在 2017 年就仍是发布了。无论是外不雅内饰，照旧性能参数，王人和今天真的一致。

比如前脸部分，主如若改了下车灯造型，保合手如今的家眷式作风，三围基本没变；内饰也照旧选拔这个双 16 英寸大屏的决策。

另外，它的续航卓越 800 公里，三电机功率达到 800kW 。致使在当年，这车便是能动的，发布那天，年青的马斯克还乘着它帅气登场。。。

那，不是王人仍是造收场嘛，为啥还要拖到当今才量产呢？

这就一言难尽了，要津不是车的问题，而是内部的电板搞不定。

在 2017 年，特斯拉用的照旧的 2170 电板，关于 Model 3 和 Y 这些家用车，如实没啥问题，但对电板容量以及充放功率条件更高的重卡 Semi 来说，就有点带不动了。

毕竟 2170 体积小，要高傲 Semi 900 度阁下的电量，预计得装 5 万颗电芯，其中金属壳子就占了很大一部分，更不要说焊合，老马一算本钱和分量就地就眩晕畴前。

是以这波 PPT 造车，径直胎死腹中。。。

而 Semi 的再一次复出，就要比及 2020 年以后，也便是公布 4680 电板的时候。

这款电板的体积是 2170 的 5.5 倍，而且有 “ 全极耳 ” 和 “ 干电极 ” 的上风，本钱更低，容量更高，输出功率也更强，刚好适配 Semi 的需求。

但问题是，这个技能的难度依然没 PPT 写的这样简陋，光是跑通 “ 全极耳 ” ，特斯拉就花了 3、4 年，更别说难度更大的 “ 干电极工艺 ” ，一直到前年底才入手有点头绪。

通常用 4680 的 Cybertruck ，径直拿着湿式的半制品开卖了，但 Semi 还要继续等技能冲破，仅仅记号性的给百事可乐等公司托付过一些。

到了 2024 年，老马透顶等不足了，因为技能久攻不克，文书大裁人，其中 4680 的中枢元老 Drew Baglino 也文书离职，这一度让外界以为 4680 筹办要透顶泡汤。

但恶果恰是此次转型，特斯拉真把干电极技能给干成了，于是就有了这波 Semi 的量产。

说真话，这个经过还挺 “ 特斯拉 ” 的。。。

既然挤了这样久的牙膏，总算是造出来了，那这台纯电卡车真的不错像家用新能源车一样，透顶颠覆传统柴油卡车吗？我觉得是能，因为对商用卡车来说，经济性如实是最要津的身分。

按照国际媒体的估算，柴油卡车的能源本钱，有时是 0.6-0.7 好意思元/英里，而纯电卡车不错压缩到 0.25 好意思元/英里，开越久省越多，电卡真的完胜，更毋庸说除了好意思国，还有电价更低的场地。

而比拟钱的问题，其它 “ 不太方便 ” 的身分，基本王人能忍一忍。

比如说，它跑长途的续航智力，因为用了 “ 干电极工艺 ” 的 4680 电板，Semi 最高不错跑 500 英里（粗拙 805 公里），低配版也有 325 英里（粗拙 523 公里），AG真人·(中国)官方网站虽说细目干不外一次加满能跑上千公里的柴油卡车，但也不是齐备不可禁受。

另外由于电板很大，补能细目亦然个大问题。这点特斯拉天然是意想了，于是通过特斯拉专用充电桩，Semi 也作念到了我们说的 “ 兆瓦闪充 ” ，特斯拉把它叫作念 MCS，充电功率高达 1.2 兆瓦，30 分钟能充满 60% 。

毕竟按照规定，卡车师父在蚁合驾驶以后王人必须强制休息，比如国内是开 4 小时休 20 分钟，好意思国事开 8 小时休 30 分钟，表面上只消桩够多，这个期间就刚好不错充满电，不比加油艰苦些许。

临了，大电板还有另一个问题便是重。因为光车头就重达 10 吨（顶配），外界屡次质疑 Semi 的拉货智力。

在 2020 年，比尔·盖茨试完 Semi 后就吐槽说：“ 受限于电板分量的物理瓶颈，电动重型卡车可能长期王人不会成为本质。” 预计此时老马内心仍是想骂 MMP 了，于是陈诉说盖茨 “ 一无所知 ” 。

那临了到底谁是对的呢？天然是马斯克，固然纯电卡车重是事实，但要津它的能源也更强。一般柴油卡车的功率是 400kW 阁下，而 Semi 的总功率达到了 800kW 。

这其实是为了模拟出油车的降档增矩，当爬坡的时候，Semi 的后轴三电契机同期发力，把扭矩干到最大，径直一个力大砖飞，若何也给推上去了。

自后特斯拉就实测，接近 40 吨的满载质料，在弗里蒙特工场到圣地亚哥的 800 公里转化路段上，Semi 如实开得挥洒自如。

是以抽象比较下来，Semi 如实要比传统柴油重卡强悍不少。

惟一的问题可能是价钱，目下两个版天职别是 26 万和 29 万好意思元，如果你但愿续航不那么极限，那细目得上 29 万（粗拙 200 万东谈主民币）的顶配了吧？比拟市面上均价 24 万好意思刀的 8 级柴油重卡，Semi 的售价细目是要更高。

然而，你和西洋的其它纯电品牌比，可能就低许多了。欧洲厂商的纯电重卡基本上王人要卖到 40 万以上，比如疾驰 eActros 600 卖 42 万好意思刀，沃尔沃 VNR Electric 也要 40 万起步。

这样一看，Semi 还瑕瑜常有性价比的。

许多像好吃可乐这样的自营运输队，因为对开动本钱不解锐，阶梯也比较固定，致使还要宣扬绿色的理念，就荒谬需要 Semi 这类居品，特斯拉算是帮他们省大钱了。

是以这车刚文书量产，就立地接了不少大单，也很好理会。

但如果你把它当成一般的货运卡车，那就不可这样算了。

比如在国内，你卖 200 万，真的很难联想谁会去买单。像是同级别的长途星瀚 H，价钱唯独 100-150 万。

更别说一般情况下，也不需要这样大的吨位。

目下纯电重卡阛阓上卖得最佳的，有徐工、三一、一汽、重汽、陕汽、福田、长途等等品牌，价钱大王人在 50-100 万的级别。

从单车性能上看，这些国内卡车如实王人不如特斯拉 Semi ，续航最多能作念到 500 公里阁下，能源也不到 500kW ，然而国内品牌用了齐备不同的想路，也便是换电。

于是国内电动卡车的浅薄性就要跳动许多，况且因为换电私有的 “ BAAS ” 体系，实质买个车壳，最低 20 万阁下拿下，这不比 Semi 香多了？

就目下来看，国产新能源卡车的市占率仍是入手突飞大进， 2025 全年达到 29%， 12 月致使冲破了 50% 。很快卡车规模拼的不再是 “ 颠覆柴油车 ” ，而是到了纯电车相互撕咬的时候。。。

不错说，特斯拉此次固然真把 Semi 的大饼给蒸熟了，但阛阓可能仍是变了。

撰文：TC

裁剪：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍

图片、辛劳开首：

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